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山口県周辺で活躍したキハ５５系について
（2006/2/4）
沖田典之
◆ まえがき
Ｔｏｍｉｘからキハ５５系が発売されることになりました。このキハ５５系、Ｎゲージ界では、およそ四半世紀前に学研から完成品が発売されたのが最初ですが、実車の方はＪＲの発足を目前に控えた昭和６１年度に全車廃車。キハ５８系の陰に隠れたマイナー形式のためか省みられることも少なく、長い間、決定版となる製品が発売されませんでした。ようやく今回の発売の運びとなりましたが、国鉄解体から早２０年近く。キハ５５系の活躍を知らないモデラーも増えてきたことから、Ｔｏｍｉｘキハ５５系購入計画の一助となるように、山口県周辺の動きを中心に実車解説をしてみることにしました。ただし、山口県内で直接使用されていない形式については、周辺での使用実績が記述してあります。
また、今回Ｔｏｍｉｘから発売されるのは、キハ５５、キハ２６、キロ２５、キロハ２５、キユニ２６の５形式で、製品化されなかったキニ２６、キニ５５、また、強力試作形のキハ・キロ６０形の説明は省略します。
私自身若輩者であり、実見した部分はわずかです。後述の「準急色」なんぞは見たこともない年齢なので、古い編成等は鉄道誌に掲載された写真等から推定したものが多く、誤り等が多々あると思われます。誤りや不明部分の御教示、御指摘等をいただければ幸いです。
◆ 用語の解説（国鉄の等級表示について）
これから実車解説をするにあたり、等級の変更について触れておきたいと思います。最近の若い鉄道ファンにとって等級制は、もはや太古の制度らしく、なかなか正しく認識をされていないようです。知識をひけらかすようで恐縮なのですが、解説にあたり２等車や３等車という表現を避けることが出来ないので、簡単に解説しておきます。
明治５年（１８７２年）、新橋～横浜間が開通して以来、日本の鉄道は長らく３等級制（等級記号イ→１等、ロ→２等、ハ→３等）でした。これが、昭和３５年７月１日、１等が廃止となり２等級制となります。１等が廃止されたことにより、それぞれ呼称格上げが行われました（旧２等・ロ車→１等、旧３等・ハ車→２等）。更に昭和４４年５月１０日、等級制が廃止されてモノクラス制となります。それまでの１等（ロ車）に乗車する場合、乗車券の他にグリーン券を別途購入することとなり、この制度が現在まで続いています。
キハ５５系はこの２度の制度変更をまたいで存在しているので、話がややこしくなります。キロ２５を例にすると、昭和３４年、新製当初は２等車として落成したキロ２５はわずか１年後の昭和３５年に等級変更で１等車となります。その後、昭和４２年から２等車格下げが始まり、昭和４４年５月１日の等級制廃止を迎えます。この日までに全車の格下げが完了していれば、２等車が普通車に名称変更するだけだったのですが、一部の車の格下げが昭和４４年５月以降に持ち越しています。キロ２５
５１を例にとると、普通車格下げは昭和４４年７月３１日。５月１０日が等級制廃止ですから、３ヶ月弱程グリーン車時代を経験しているのです。もっとも数年前から格下げが確定しているこの車に、手間とお金をかけて帯の色を塗替えたり、グリーン車の四つ葉のクローバーマークを貼ったかどうかは不明ですが、こういう事例があることも知っていただければと思います。
◆ キハ５５系一族、その塗装の変換
キハ５５系新製開始（昭和３１年から）当初は、一般に「準急色」と呼ばれた塗装を身にまとっていました。これは、車体全体に黄色味の強い「クリーム２号」を塗り、車体中央（窓下に細線）と樋部分を「赤２号」で配したものでした。最近、一部私鉄において旧国鉄キハ２０形にこの塗装を施した車が出現しており、気になる方はこちらを参考にしてみてください。
昭和３４年９月から東北本線急行「みやぎの」用キハ２６、キロ２５から使われ始めた塗装は、「クリーム４号」をボディーに塗り、窓まわり、樋、車体スソに「赤１１号」を配しました。この塗装は、一般に「急行色」と呼ばれますが、今日我々がキハ５８系などで「国鉄急行色」等と呼んでいる塗装とは、運転席周辺の塗り分けが異なっているので、今回、この説明では便宜的に「急行色Ⅰ」と呼ぶことにします。急行として使用されることになったキハ５５系については、順次この塗装で落成、在来車は変更されました。
昭和３６年から新型急行用ＤＣとしてキハ５８系が量産されることになり、塗装は前述の「急行色Ⅰ」から塗り分けの一部が変更された、お馴染みの「急行色」（「クリーム４号」「赤１１号」の配色は変わらず）が登場しました。キハ５５系も準急色を廃し、この色に統一されることになりました。また、「急行色Ⅰ」塗装車も順次塗装変更され、キハ５５系の塗装は統一されました。これを便宜上「急行色Ⅱ」と呼ぶことにします。
昭和４０年代に入り、キハ５８系が全国のＤＣ急行を席巻した後は、キハ５５系は各地の急行増結車や普通列車用として運用されるようになります。しかしキハ２０系やキハ１０系でお馴染みの、「一般色」（「クリーム４号」と「朱４号」のツートンカラー）に変更されることはなく（ただし、郵便荷物車等に改造されたものを除く）、「急行色Ⅱ」を保持し、面目を保ちます。
しかし、「急行色Ⅱ」については、昭和４０年代後半から樋部分と正面上部分の「赤１１号」がかなりの数で省略されるようになりました。グリーン車の淡緑帯同様に、いつの間にか消えてしまった、という感じでした。それでも山陰本線を中心に運用されていた、米子、西鳥取、福知山の各区に配置されていた車については、なぜか正面の運転席上部分のみ、赤１１号帯が終焉期直前まで残されていて、これらの車は昭和５０年代前半までは急行列車の増結用として気勢を上げていた事は記憶しておくべきでしょう。
昭和５０年代に入ると、電化の推進、合理化による列車削減、編成の短縮等でＤＣ急行という存在が数を減らし始めます。このため、急行運用という本来の仕事から失業したキハ５８系が、堂々とローカル運用に入り込んでくるようになりました。これと前後して、ローカル線のクイーンとして君臨したキハ５５系も、ついにキハ４０系等に使われて始めた、車体全面に「朱５号」を塗る「首都圏色」に塗装変更をされる事になります。しかし、これは全車に及ぶことはなく、一部のみがその対象となりました。残念ながら山口県内では、厚狭区、小郡区、岩国区共にキハ５５系の「首都圏色」化が早くに進行し、早期に廃車されたものを除いて「急行色Ⅱ」で終焉を迎えた車はおそらくなかったものと思われます。
●キハ５５形
準急用気動車の始祖で、昭和３１年に５両が試作され、上野～日光間の準急「日光」でデビュー。塗装は軽快な「準急色」で、内装も当時の最新急行用客車ナハ１０系とほぼ同様の腰掛を装備して、好評を博しました。それで蒸機牽引の急行よりも俊足であれば人気が出ない訳がなく、昭和３６年までに２１６両もの大量生産がされ、全国の準急・急行列車で活躍することになりました。外観では昭和３１～３２年に生産された１～４６がバス窓装備。昭和３３～３６年まで生産された１０１～２７０がモデルチェンジされ、一段上昇式窓（キハ５８系と同じ）を装備して両番台車の大きな相違点になっています。また、１～１５のみ、ＤＴ１９台車を採用していますが、他はＤＴ２２に変更されています。
山口県では、小郡区、岩国区に配置され、急行「山陽（岡山～博多間）」、準急「あきよし（山口～博多間）」「にしき（岡山～岩国間・呉線経由）」「ちどり（広島～米子・芸備木次線経由）等で活躍しました。
昭和３６年からは後継の急行用気動車キハ５８系の生産が開始され、早くも第一線を追われることになりますが、その後も主要急行列車への増結や、新しい準急列車増発時等に使用され、親しまれます。
昭和４４年から５３年にかけて、４両がキニ５６に改造され、四国と常磐線で使用されました。
その後、急行をキハ５８系が独占した後はローカル運用が中心となりましたが、２エンジン搭載が幸いして勾配路線で重宝されました。昭和５０年代中頃から老朽化等を理由に廃車が進行し、昭和６１年度をもって形式消滅しました。
残念ながら、ＪＲに継承された車両はありません。
●キハ２６形
キハ５５に遅れること２年、昭和３３年４月から新製が開始された１エンジン搭載車です。ＤＣ準急列車が増加する中で、平坦区間だけを走る列車も出現してきたため、２エンジン搭載のキハ５５ばかりでは不経済という理由で登場しました。新製開始当初の０番台はバス窓車でしたが、半年後にはキハ５５同様のモデルチェンジが実施され、一段上昇式窓となった１０１～の生産が始まりました。このためキハ２６のバス窓車は、キハ５５の４６両に比べて２２両と少数です。
昭和３６年度からはキハ５８系の生産が始まり、キハ２６の生産はそれまでの３年間と短期間でしたが、それでも１９４両もの大量増備で全国津々浦々の急行・準急列車で活躍しました。山口県内では上記の「山陽」や「あきよし」等で活躍。キハ５８系生産開始後の処遇はキハ５５と同様です。
キハ２６は後述のとおり、昭和４２年度から昭和４４年度にかけて、キロハ２５（１５両）とキロ２５（６１両）の全車が２等車格下げ後にキハ２６に編入されているので、総数２７０両の大世帯になります。
しかしわずか４年後の昭和４８年度からはキユニ２６（２５両）、キニ２６（４両）への改造タネ車に２９両が供出されて数を減らします。しかも、この改造のタネ車はバス窓車有り、一段上昇窓車有り、キロハ・キロの編入車有りと大変ややこしく、キハ２６の履歴を複雑にしています。
その後、昭和５０年代中頃から老朽化で急激に数を減らしましたが、山口県では案外長命で、昭和５９年頃まで首都圏色を身にまとい活躍を続けます。話しは前後しますが、昭和５０年頃の山口線の状況は、普通列車のピカイチ車両といえば、急行「つわの」間合い運用のキハ５８系（唯一の冷房車）は別として、他はキハ２３やキハ２０（２５）が主力でした。場合によっては、オールロングシートのキハ３５や座席のモケットがペラペラのキハ１７がまだ幅を利かせていて、そんな中にキハ２６が連結されていると喜んで乗ったものでした。ずらりと並んだクロスシートや便所とは別に設置された洗面台等の装備は風格を備え、腐っても準急用車両、まさに「掃きだめの中の鶴」でした。キハ４７系投入後は老朽化や陳腐化は免れず、次第に影が薄くなり、１両また１両と休車又は廃車。このまま県内のキハ２６も全廃かと思われました。
ところが昭和６０年３月１４日全国ダイヤ改正では、地方主要都市圏においてデータイムにおける等時隔で頻度を増した列車体系を整備する目的で、「試行列車（α列車）」が設定されることになります。山口県内は下関周辺で設定され、山陽本線は下関～小月、山陰本線では下関～小串間に区間列車が増発されました。山陰本線は既存のＤＣだけでは運用の増加に対応出来ず、廃車を前にして使われずに留置されていたキハ２６数両がこの運用に駆り出され、最後の花道を飾ることになりました。中には激しく退色していたキハ２６もありましたが、他の車両に混じってよく活躍しました。「試行列車（α列車）」は、幸い乗車率も好調だったことから昭和６１年３月３日ダイヤ改正で、そのほとんどが定期列車に格上げされましたが、編成短縮が図られたために運用車両数は減り、山口県のキハ２６の命運はここに尽きました。
●キロ２５形
昭和３４年から２年間で６１両が製造された２等車。国鉄ディーゼルカー初めての全室２等車でもあります。後のキロ２８と異なって、運転台を装備します。側窓は全車一段上昇式で、他の仲間達に存在するバス窓車はこの形式だけありません。座席は回転式腰掛で、リクライニング機構なし。
「準急色」時代は、帯色の変更を２回も実施しました。新製当初は、２等車ということで客車並に青帯を配しましたが、編成を統一するという目的で他車同様に赤い線に塗り替えられました。ところが３等客の誤乗が多発したため、短い間に再び青い線に変更されました。当時の急行「山陽」の複数のカラー写真を見ると、確かにキロ２５が青帯で写っているものと赤帯に写っているものがあります。
昭和３４年、天王寺～白浜口（現・白浜）で運転の準急「きのくに」の増結や、博多～小倉～大分～熊本間準急「ひかり」のキロハ２５置き換え（キロハ２５は博多～小倉～都城間運転に変更）等でデビュー。その後、全国の急行、準急の２等車として大活躍しました。山口県に関係する列車だけでも、急行「山陽（岡山～博多間）」、準急「あきよし（山口～博多間）」「やくも（米子～博多間）」「にしき（岡山～岩国間・呉線経由）」等に連結されています。
しかし、華々しい活躍はわずか５年程度で、昭和３０年代後半から始まった急行用車両の冷房化では、気動車の優等車両はキロ２８のみがその対象になりました。その結果、選から漏れたキロ２５は昭和４２年から４４年までの間に格下げが実施され、キハ２６に編入、４００番台を名乗ります。車内設備はそのままとされ、各地の急行列車の指定席車として重宝されることとなりました。山陰本線では昭和５０年代前半まで、急行「石見」等で、グリーン車はキロ２８、指定席車がキハ２６
４００番台、自由席車がキハ５８又はキハ２８という編成を見ることが出来ました。小郡区においては昭和４３年７月から、もともと配置されていたキロ２５
５１が格下げされキハ２６ ４５１を名乗り、昭和５２年にキユニ２６
２０に再改造されるまで在籍していました。
その後、前述のとおり昭和５１年度から７両がキユニ２６に、２１両が通勤形（ロングシート化・塗装は急行色のまま）改造でキハ２６
６００番台に改造されました。６０１～６１６は東唐津区に配置、筑肥線の運用で博多駅まで足をのばしていたので、博多駅ホーム等でその姿をご覧になった方も多いのではないでしょうか。６１７～６２１は南九州用で車内中央部の４ボックスのみクロスシート（キロ２５用のオリジナルシート！）がそのまま残されていて、特異な車内レイアウトでした。私事ですが、僕は昭和５８年に志布志線でこのキハ２６
６００に初めて乗車しましたが、最近ではキハ５８等でおなじみの一部ロングシート化車両も当時は大変珍しく、車内にいた他のお客さんのひんしゅくを買いながらも車内の写真を撮影して帰りました。
なお、再改造されなかった３３両も含めて、６１両全てが昭和６０年度までに廃車となっています。
●キロハ２５形
昭和３３年から昭和３５年までの間に、１５両が新製された２・３等合造車。
２等（ロ）車側にキロ２５同様の運転台が付いています。車内は２等室が回転式腰掛け（非リクライニング）装備で、３等室が後ろ側でキハ２６等と同様のボックスシートです。おもしろいのは、他の１エンジン装備車、キハ２６やキロ２５がエンジンを運転台寄りに装備しているのに対して、キロハ２５だけは後ろ側に装備している事です。おそらく、運転台側にある２等車内の振動や騒音を少しでも抑えようとしての処置と思われ、当時の国鉄技術陣の気配りなのでしょう。今回、Ｔｏｍｉｘの試作品を見ると床下を他車の流用で済ませずに、キロハ２５専用の床下パーツを起こして模型化しています。同社のやる気を感じる部分ですので、ぜひ手にとって他車と比較してみてください。
昭和３３年製造の１～５は、３等車客室窓だけがバス窓で外観の大きな特徴。博多～小倉～大分～熊本間準急「ひかり」と上野～平間運転の準急「ときわ」でデビュー、その後、西日本では陰陽連絡列車「たじま」「丹後」「丹波」「みまさか」、四国の「阿波」「いよ」「土佐」等で使用されました（いずれも準急）。
昭和３０年代後半から、気動車急行の冷房化が始まりましたが、１等車（旧２等）の冷房改造は、リクライニングシートを装備したキロ２８に絞られました。選から漏れたキロハ２５は昭和４２年から格下げが施行され、形式はキハ２６
３００番台を名乗ります。車体等は未改造で１等室内はそのまま残されて普通車解放されています。格下げ後、中国地方では浜田、鳥取区に都合６両が配置され、山陰本線を中心に活躍しました。昭和４８年から１５両全てがキユニ２６へ再改造され区分番台が消滅しましたが、それまでは全車「急行色Ⅱ」を身にまとっていたようです。
●キユニ２６形
昭和４８年から昭和５５年までの８年間に、キハ２６をタネ車にして２５両が改造名義で登場しました。タネ車がキハ２６一次型（バス窓）、二次型、キロハ２５一次型（バス窓）、二次型格下げのキハ２６
３００番台、キロ２５格下げのキハ２６
４００番台と多彩な顔ぶれのため、その形態は多様です。
今回Ｔｏｍｉｘは、キロハ２５（二次型）がタネ車のキユニ２６を製品化します。両数的にも９両（４、５、７、８、１０～１３、１７）と最大勢力であり、特に四国に配属されていた１０～１３、１７が改造当初、「急行色Ⅱ」に塗装されていたので選ばれたものと推測されます。
山口県内の路線には直接の配置はありませんでしたが、４、５、８の３両が浜田区に配置、山陰本線で運用されて山口県にも顔を出していたようです。この３両は後に鳥取区にいた７と共に岡山区に集結したので、岡山駅在来線ホームで見かけられた方がいらっしゃるかもしれません。四国は当初４両（他形式からの改造を含め総計７両）共に高知区の配置でしたが、１０が大分区に転属した以外は高松区に配置替となりました。急行列車に併結することが多いためか「急行色Ⅱ」で塗装され、四国独特の丸い小さなヘッドマークを付けて高松駅ホーム端でその姿を見ることが出来ました。
塗装については「急行色Ⅱ」だけでなく、使用される路線に応じて「一般色」で塗装されて落成した車も存在します（Ｔｏｍｉｘさん、是非一般色も製品化してください）。どちらの塗装も昭和５４年頃から順次「首都圏色」に塗装変更されました。
キユニ２６は鉄道郵便荷物輸送が縮小された昭和５９年前後から廃車が進み、昭和６１年度に最後の１両が廃車となり形式消滅しました。国鉄がＪＲになったのは、昭和６２年４月なので、ＪＲに継承された車両はありません。
資料１ ／ 資料２
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２０１８年５月６日
